只是L2而已?全面和普及才是威马的目标

智能驾驶虽然有SAE的分级标准,但各有各的赛道,有的从部分功能开始挖掘,将部分做到领先;而威马却是将智能辅助驾驶看作一个整体,以求全面与普及。

文/《汽车人》邢秋鸿

四川在美食的外衣之下有着很多隐藏属性,高新技术产业迅速崛起,已经达到年营业额1.75万亿元的规模,绵阳更是国家级高新技术开发区,所以威马选择这里便不是意外。

在绵阳威马汽车自动驾驶示范园项目开工的四个月后,3月27日,威马又宣布将在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心,并正式发布了Living Pilot智行辅助系统,这代表着威马智能化的加速落地,形成了中美德三国、多地的产业布局。威马创始人沈晖还透露,达到L2级别的Living Pilot智行辅助系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产,L3级别也将在2021年实现量产。

智能驾驶这个词汇近些年频繁出现在汽车行业中,L2级已经成为很多量产车型的标签。现实情况却是,制造商喊出的声音大,市场感知很小。或许是因为大多数所谓L2级辅助驾驶系统仅限于部分应用场景,例如:泊车;或许是因为这些新的技术只应用于一些定价较高的车型,难以被相对较大的中低端市场消费者所感知。

与最早喊出L2口号的厂家相比,现在才有L2级辅助驾驶系统的威马时间上显然落后了。但重要的只是L2而已?除了SAE规定的辅助/自动驾驶等级,在沈晖看来,关于智能驾驶最重要还有“全面”和“普及”。“从创业开始我们就明确要做智能汽车的普及者,因为创新只有让更多普通消费者享受到,才更有意义。”沈晖向《汽车人》表示。

当谈到L2级,很多人理所当然地认为就是智能驾驶,这一级别仅仅处于辅助驾驶的阶段,在特定的场景之下能够实现脱手或脱脚,让车辆自动操作,若说智能显然是高估了它的能力。威马没有标榜自己的智能驾驶是哪一方面第一,首先就澄清自己是“L2高级驾驶辅助系统”;也没有用部分代替整体,威马的L2级别涵盖城市、乡间及高速等多种使用场景。

Living Pilot智行辅助系统,由威马汽车与博世深度合作,采用高精度传感器和摄像头融合技术,累积了800万公里,超过10万小时的路试和验证数据,进行了大量实际道路及场景测试,沈晖强调,Living Pilot智行辅助系统大量基于中国消费者的使用习惯而定制,做了一系列本土化开发。

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